• 26 Ago, 19
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Hms Dreadnought

En 1897, el liderazgo de Gran Bretaña era mucho menor debido a la competencia de Francia, Alemania y Rusia, así como al desarrollo de flotas previas al acorazado en Italia, Estados Unidos y Japón. El Imperio Otomano, España, Suecia, Dinamarca, Noruega, los Países Bajos, Chile y Brasil tenían flotas de segunda categoría dirigidas por cruceros blindados, barcos de defensa costera o monitores.

Este concepto de “amenaza potencial” puede generalizarse aún más a la mera existencia de una poderosa flota que ata a la flota enemiga. Este concepto llegó a ser conocido como una “flota en existencia”: una flota inactiva pero poderosa que obliga a otros a dedicar tiempo, recursos y esfuerzos para protegerse activamente contra ella. Los primeros dos años de guerra vieron a los acorazados y cruceros de batalla software almacen de la Royal Navy “barrer” regularmente el Mar del Norte asegurándose de que ningún barco alemán pudiera entrar o salir. Solo unos pocos barcos de superficie alemanes que ya estaban en el mar, como el famoso crucero ligero SMSEmden, pudieron asaltar el comercio. Incluso algunos de los que lograron salir fueron perseguidos por cruceros de batalla, como en la Batalla de las Malvinas, el 7 de diciembre de 1914.

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Los resultados de las acciones de barrido en el Mar del Norte fueron batallas como Heligoland Bight y Dogger Bank e incursiones alemanas. en la costa inglesa, todos los cuales fueron intentos de los alemanes de atraer a partes de la Gran Flota en un intento de derrotar a la Royal Navy en detalle. El 31 de mayo de 1916, un nuevo intento de atraer barcos británicos a la batalla en términos alemanes resultó en un choque de las flotas de batalla en la Batalla de Jutlandia. La flota alemana se retiró a puerto después de dos breves encuentros con la flota británica.

Si bien el papel de los acorazados en ambas guerras mundiales reflejaba la doctrina mahaniana, los detalles del despliegue de los acorazados eran más complejos. A diferencia de los barcos de línea, los acorazados de finales del siglo XIX y principios del XX tenían una vulnerabilidad significativa a los torpedos y las minas, porque antes de eso no existían minas y torpedos eficientes, que podían ser utilizados por embarcaciones relativamente pequeñas y económicas. La doctrina Jeune École de las décadas de 1870 y 1880 recomendaba colocar torpederos junto a los acorazados; estos se esconderían detrás de los barcos más grandes hasta que el humo de las armas oscureciera la visibilidad lo suficiente como para que salieran disparados y dispararan sus torpedos. Si bien esta táctica se vio viciada por el desarrollo de propulsantes sin humo, la amenaza de torpederos más capaces permaneció. En la década de 1890, la Royal Navy había desarrollado los primeros destructores, que inicialmente fueron diseñados para interceptar y ahuyentar a los torpederos atacantes.

• En octubre del mismo año, el arquitecto naval italiano Vittorio Cuniberti presentó una idea similar en un artículo para Jane’s Fighting Ships titulado “Un acorazado ideal para la Armada británica”.
• En un artículo de diciembre de 1902 escrito para el presidente Theodore Roosevelt, defendió un aumento considerable del tamaño de los acorazados actuales, aunque también apoyó la conservación de baterías principales mixtas.
• Argumentó a favor de un barco con doce cañones de 12 pulgadas con un desplazamiento ligeramente mayor que los acorazados en servicio en ese momento, 17.000 toneladas largas.

Después de su etapa de acondicionamiento, los dos barcos se sometieron a pruebas en el mar para garantizar que cumplieran con las especificaciones contratadas. El primer intento de someter Michigan a una prueba se llevó a cabo en los campos de pruebas tradicionales de la marina frente a Rockland, Maine, a partir del 9 de junio de 1909. Aunque el barco completó su recorrido de estandarización, otras pruebas se interrumpieron cuando encalló en una barra de arena. Aunque Michigan se despegó sin incidentes, la marina pronto descubrió que ambas hélices requerían reparación, lo que retrasó la finalización de las pruebas hasta el 20-24 de junio.

Menos de dos meses después, los alemanes intentaron una vez más atraer partes de la Gran Flota a la batalla. En los últimos años del siglo XIX y los primeros del XX, la escalada en la construcción de acorazados se convirtió en una carrera armamentista entre Gran Bretaña y Alemania. Las leyes navales alemanas de 1890 y 1898 autorizaron una flota de 38 acorazados, una amenaza vital para el equilibrio del poder naval.

Después de un par de modelos CEO de edición limitada que combinaban la forma de acorazado de hombro inclinado original de Martin con un mástil de 14 trastes, decidió poner la forma de hombro inclinado alargado en un 00 de 14 trastes de escala corta, creando una guitarra más pequeña con un poco más grande. En los años posteriores a la guerra, los dos acorazados se utilizaron para cruceros de entrenamiento. Los términos del Tratado Naval de Washington de 1922, que limitaba la construcción naval para evitar una carrera armamentista naval enormemente cara, también exigían la eliminación de docenas de acorazados más antiguos en las armadas de los signatarios. Carolina del Sur fue dada de baja el 15 de diciembre de 1921, poco antes del final de la conferencia, y su hermana la siguió el 11 de febrero de 1922, días después de la firma del tratado. Ambos fueron eliminados de la lista de la marina el 10 de noviembre de 1923 y desechados durante 1924 en el Astillero Naval de Filadelfia.

Lanzado en 1942 junto con su barco hermano, el Yamato, el Musashi se convirtió en el buque insignia de la flota principal de la Armada Imperial Japonesa al año siguiente. Los dos barcos se encuentran entre los más grandes y poderosos jamás construidos, midiendo 862 pies de largo y con un peso de 73,000 toneladas. Su altura máxima alcanzó los 183 pies, aproximadamente la altura de un edificio de 16 pisos. Armados con cañones principales de 46 centímetros, el más grande y poderoso de todos los buques de guerra, el Yamato y el Musashi fueron diseñados para ayudar a Japón a combatir la fuerza naval mucho más grande de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. F. Martin IV como un guiño a las legendarias guitarras L00 de Gibson de la década de 1930.

109-163, la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2006, que exige que los acorazados se mantengan y se mantengan en un estado de preparación en caso de que alguna vez se vuelvan a necesitar. El Congreso ordenó que se implementaran medidas para garantizar que, si fuera necesario, Iowa pudiera regresar al servicio activo. Estas medidas reflejaron de cerca las tres condiciones originales que la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 1996 estableció para el mantenimiento de Iowa mientras ella estaba en la “flota de naftalina”.

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Gran Bretaña respondió con más construcción naval, pero al final de la era anterior al acorazado, la supremacía británica en el mar se había software parque herramientas debilitado notablemente. En 1883, el Reino Unido tenía 38 acorazados, el doble que Francia y casi tantos como el resto del mundo juntos.