Película del acorazado y los EE. UU. Missouri

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En ese momento, los barcos operaban a unas 300 millas al este de Luzón en el Mar de Filipinas. Los portaaviones acababan de completar tres días de fuertes incursiones contra aeródromos japoneses, reprimiendo aviones enemigos durante las operaciones anfibias estadounidenses contra Mindoro en Filipinas. El grupo de trabajo se reunió con el capitán Jasper T. Acuff y su grupo de abastecimiento de combustible el 17 de diciembre con la intención de reabastecer de combustible a todos los barcos del grupo de trabajo y reemplazar los aviones perdidos. Aunque el mar se había vuelto más agitado durante todo el día, la perturbación ciclónica cercana dio relativamente poca advertencia de su aproximación.

Francia tenía la intención de construir seis acorazados de las clases Dunkerque y Richelieu, y los italianos cuatro barcos de la clase Littorio. Estados Unidos prefirió gastar fondos limitados en portaaviones hasta la clase de Dakota del Sur. Japón, que también da prioridad a los portaaviones, comenzó sin embargo a trabajar en tres gigantescos Yamatos y se canceló un cuarto planeado. El comienzo de la era anterior al acorazado coincidió con la reafirmación de Gran Bretaña de su dominio naval. Los costosos proyectos navales fueron criticados por líderes políticos de todas las inclinaciones.

Francia y el Reino Unido fueron los únicos países que desarrollaron flotas de acorazados de madera a vapor, aunque varias otras armadas operaban un pequeño número de acorazados, entre ellos Rusia, el Imperio Otomano, Suecia, Nápoles, Dinamarca y Austria. El 18 de diciembre, los barcos de TF 38 se encontraron inesperadamente en una lucha por sus vidas cuando el Typhoon Cobra se apoderó de la fuerza (siete portaaviones, seis portaaviones ligeros, ocho acorazados, 15 cruceros y unos 50 destructores) durante su intento de repostar en mar.

  • En 1903, los diseños de Poundstone comenzaron a recibir atención de las autoridades navales estadounidenses.
  • Durante finales del siglo XIX y principios del XX, el acorazado fue el tipo de buque de guerra más poderoso, y una flota centrada alrededor del acorazado fue parte de la doctrina del mando del mar durante varias décadas.
  • En el momento de la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, el acorazado se volvió obsoleto ya que otros barcos, principalmente los destructores más pequeños y rápidos, los submarinos secretos y los portaaviones más versátiles llegaron a ser mucho más útiles en la guerra naval.

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El 18 de diciembre, el pequeño pero violento tifón alcanzó al grupo de trabajo mientras muchos de los barcos intentaban repostar. Muchos de los barcos fueron atrapados cerca del centro de la tormenta y azotados por mares extremos y vientos huracanados. Tres destructores —Hull, Monaghan y Spence— volcaron y se hundieron con casi todos los tripulantes, mientras que un crucero, cinco software trazabilidad portaaviones y tres destructores sufrieron daños graves. Aproximadamente 790 oficiales y hombres murieron o murieron, y otros 80 resultaron heridos. Se produjeron incendios en tres portaaviones cuando los aviones se soltaron en sus hangares, y unos 146 aviones en varios barcos fueron barridos por la borda o dañados más allá de la reparación económica por incendios o impactos.

La energía de vapor se introdujo gradualmente en la marina en la primera mitad del siglo XIX, inicialmente para embarcaciones pequeñas y luego para fragatas. La Armada francesa introdujo el vapor en la línea de batalla con el Napoléon de 90 cañones software almacen de obras en 1850, el primer verdadero acorazado de vapor. Napoléon estaba armado como un barco de línea convencional, pero sus motores de vapor podían darle una velocidad de 12 nudos (22 km / h), independientemente de las condiciones del viento.

El 29 de mayo de 1937, dos aviones republicanos lograron bombardear el acorazado de bolsillo alemán Deutschland en las afueras de Ibiza, causando graves daños y pérdidas de vidas. El almirante Scheer tomó represalias dos días después bombardeando Almería, causando mucha destrucción, y el incidente de Deutschland resultante significó el fin de la participación alemana e italiana en la no intervención. En Alemania, el ambicioso Plan Z para el rearme naval fue abandonado en favor de una estrategia de guerra submarina complementada con el uso de cruceros de batalla y asaltos comerciales (en particular por acorazados clase Bismarck).

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Sin embargo, en 1888 un susto de guerra con Francia y el fortalecimiento de la armada rusa dieron un impulso adicional a la construcción naval, y la Ley de Defensa Naval Británica de 1889 estableció una nueva flota que incluía ocho nuevos acorazados. Se estableció el principio de que la armada británica debería ser más poderosa que las dos siguientes flotas más poderosas combinadas. Esta política fue diseñada para disuadir a Francia y Rusia de construir más acorazados, pero ambas naciones expandieron sus flotas con más y mejores pre-dreadnoughts en la década de 1890. El primer cambio importante en el concepto de buque de línea fue la introducción de la energía de vapor como sistema de propulsión auxiliar.