• 19 May, 20
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Balance Energético 2019 Ii

futuro del diesel en españa 2019

Y es que desde Europa no comprenden que el diésel siga gozando de una fiscalidad menor en España. En verdad, generalmente, los impuestos sobre carburantes en este país están bajo la media europea, siendo inferiores que los de países como Francia, Alemania, Italia o Reino Unido. De esta manera lo detalla el informe \’Impuestos energético-ambientales en España\’ elaborado por la Fundación Alternativas. Pero es que además de esto esta embrionaria normativa pone el acento en los modelos de gasoleo estipulando “la prohibición del ingreso de automóviles diésel a los centros urbanos a la mayor brevedad y como tarde en 2025″, como recopila el punto 2 del Producto 38 “Medidas sobre movilidad urbana”.

• Pero lo que realmente llama la atención es un mensaje que puede ser interpretado por ciertos campos como un cierto ‘cinismo’ que desvirtúa en verdadero valor para la sostenibilidad y la reducción de las emisiones, que sólo el turismo cien% eléctrico puede sugerir.
• Y si te cuestiones qué contamina hacer una batería, piensa siempre y cuando bastante menos que lo que cuesta sacar tu comburente por perforación y fracking, canalizarlo, subir-lo a un barco petrolero, refinarlo, llevarlo con camiones contaminantes a tu estación de servicio y finalmente la combustión de tu vehículo.

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Balance Energético 2019 Ii: Consumo De Combustibles Y Cambio Climático

Por último, otro de los miedos recurrentes de los conductores de un vehículo diésel tiene que ver con el mercado de segunda mano. Al fin y al cabo un automóvil es una inversión, en verdad, la segunda más importante de los hogares españoles. En ámbas principales ciudades españolas no se ha llegado al punto de varias urbes alemanas donde, ajeno de los niveles de contaminación, se ha prohibido, o se prohibirá en pocos meses, la circulación de los automóviles diésel mucho más antiguos en algunas calles. Tanto en La capital española como Barcelona, los automóviles que mucho más restricciones padecen son esos sin etiquetado. De esta manera, a grandes rasgos podríamos decir que primordialmente deberían preocuparse los dueños de un vehículo diésel que no cumpla el estándar Euro 4, esto es esos comercializados antes de 2006 (la mayoría de diésel Euro 4 llegaron al mercado pasado 2005).

Es una cosa que para mí revela la carencia de estrategia en toda Europa para la industria de la automoción y de otras industrias«. En el momento en que es preguntado directamente por la llegada masiva del turismo eléctrico puro (aquel que no cuenta con motor término alguno), Schell tienen clara su versión sobre por qué el turismo eléctrico no marcha en España. Durante una entrevista concedida al períodico económico El Economista, el presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz España, Roland Schell, ha analizado el mercado y sector del automóvil hoy en dia tras los efectos de la pandemia. Las comunidades autónomas que registraron los mayores aumentos en sus cifras de ventas de productos de la industria manufacturera entre 2019 y 2018 fueron Canarias (4,0%) y Comunidad Foral de Navarra y Aragón (las dos 3,7%).

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En este contexto, los diferentes gobiernos nacionales y regionales empiezan a hablar de manera seria de prohibir la venta y circulación de los vehículos con motor térmico de aquí a 20 años, por lo menos, salvo excepciones que quieren ser todavía más rigurosos. Sin ningún género de dudas, el marco comunitario en oposición a los comburentes fósiles era de los más vanguardistas de todo el mundo, y además de esto diferentes países del Viejo Conjunto de naciones se han caracterizado por ser en especial duros en el momento de dictar sentencias de muerte para los motores de combustión basados en contaminantes comburentes fósiles. Huelga volver a insistir en que, por otra parte, el escándalo en sí está completamente justificado por el censurable estafa que supuso el falseamiento orquestado de las mediciones de emisiones. Según Faconauto, España cerró el 2019 con una media de 112 gramos de CO2 por quilómetro, al tiempo que desde Bruselas el límite se ha establecido en 95 . La única forma de frenar las emisiones es incentivar la venta de eléctricos y nuevos diésel, puesto que las últimas ediciones de estos motores incorporan filtros que dismuyen claramente la emisión de partículas.

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En España, las últimas cantidades del ámbito lanzan un descalabro de las ventas que sube a un noqueante 30,8% en el mes de agosto y en términos interanuales. El sector está realmente conmocionado, por el hecho de que los vaticinios iniciales ahora pasaron a negro escenario tangible. El cómputo anual de 2019 tampoco es mucho mejor, ya que, anulando la variabilidad por mes y factores coyunturales, lo cierto es que la caída de ventas es pronunciada y sostenida en el tiempo, exponiendo un acusado descenso del 9,2% en los ocho primeros meses del año. Según Faconauto, durante este año los coches con motor diésel se venderán a “precio de derribo”. Esta novedosa regla no únicamente baja los límites de NOx mucho, sino que además de esto se ha cambiado la forma de medirlas.

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En 2007 comenzaba mi andadura en los medios online y el mundo del motor con mi propio proyecto personal. Desde 2009 entraba en el aparato de Diariomotor para centrar mis esfuerzos en las pruebas de automóviles, el seguimiento de la actualidad y cubrir ciertos eventos nacionales e internacionales. El futuro de la industria automovilística evoluciona a pasos desmedidos, como el del control de flotas, y ahora empezamos a observar algunas tendencias que indican el uso de motores eléctricos pero aún queda lejísimos del predominio del diésel en nuestro país y en toda Europa. Los motores diésel suelen ser más pesados que los motores de gasolina pero su mayor capacidad hace que esta peculiaridad se pueda contrarrestar. Barcelona asimismo se plantea prohibir desde el 1 de enero de 2019 la circulación de todos y cada uno de los vehículos con más de 20 años por el centro de la región, con algunos límites para las furgonetas. En la actualidad se están tomando medidas tanto para vehículos diésel como gasolina.

El desconocimiento de estas normativas llevó a que los automóviles diésel empezaran a venderse menos justo en el momento en que dejaban de ser problemáticos para la calidad del aire. Es una tarea de comunicación y divulgación que los sectores vinculados con la movilidad tenemos que asumir como pendiente. El día de hoy te traigo 3 razones por las que el diésel sigue teniendo mucho futuro en un mercado en el que en los últimos años se ha demonizado el turismo de gasóleo. Conque concluimos ya este análisis preguntándonos, más allá de las afirmaciones públicas de Bruselas, con lo que realmente ha podido motivarlas entre bastidores. ¿Vió Bruselas que el diésel no es de todos modos tan malo como la guerra encubierta nos lo ha pintado, y trata ahora de reservarle un papel en la novedosa movilidad, aunque sea como modelo de transición? O ¿Simplemente Bruselas se ha plegado a los intereses evidentes de un campo con escencial importancia europeo, en un instante en que la crisis ahora comienza a hincarnos el diente, y con especial saña a ese sector del automóvil?

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Según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, el campo del automóvil daba ya en 2017 trabajo en Europa a 13,8 millones de ciudadanos, o lo que es lo mismo, a un 6,1% de los trabajadores europeos; ciertamente, un motor en términos del siempre socioeconómicamente escencial empleo. En 2018 se produjeron en el mundo 98,1 automóviles de motor, de los cuales 19,2 millones se fabricaron en Europa; efectivamente, Europa es toda una potencia en automoción, lo que hace de la automoción una interesante línea de flotación en la que torpedear al transatlántico europeo en un contexto de guerra económica extendida. Tristemente, lo que empezó siendo una ligera ralentización de las ventas, en especial aparente en los vehículos diésel, y con algo de vigor en las ventas de turismos eléctricos (pero que no llegaba a compensar ni de lejos la atonía de los automóviles de combustión), ha acabado siendo una debacle en toda regla. Hace unas décadas, más que nada en mercados como el español, todo el planeta quería diésel y daba la sensación de que si no te comprabas un turismo de ese combustible eras poco menos que imbécil.

Donde puede ser un espacio muy interesante para comprar un vehículo es el ferias o comercios que venden automóviles de quilómetro cero. Ahí comprobarás que, debido al bajonazo en las ventas del diésel en los últimos tiempos (solo un 28,2% de las matriculaciones en 2019), hay un enorme stock disponible. No obstante, según pudo contrastar este periódico, el aplazamiento del \’Impuesto al Diésel\’ no ha sido una solicitud expresa de las patronales del automóvil. De hecho, fuentes del campo reconocen en privado que hablamos de una adaptación a las exigencias de europa a la que España va a deber adaptarse con el tiempo.

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