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Camiones Ecológicos, La Llave Del Futuro De Transporte Por Carretera
camiones del futuro
En primer lugar, cree que los propulsores eléctricos -en los que tiene sosprechado centrarse cada vez más- resultan ideales para los camiones destinados al transporte urbano y para los vehículos que efectúan largas distancias. El prototipo Urban eTruck y el futuro eActros son 2 claros ejemplos de la apuesta de la marca germana por los motores eléctricos. Los camiones eléctricos de enorme tonelaje pueden contribuir a prosperar el entorno de trabajo para los conductores y los trabajadores de la construcción, ya que registran un bajo nivel de estruendos y cero emisiones de escape durante su desempeño.
La historia,fue lo que paso y esta escrita.
El presente es Venezuela,Cuba y Corea del Norte,Argentina y Nicaragua.
El futuro Chile y Peru.
Por algo Rusia y China ya no aplican
esa politica,economica obsoleta y fracasada.
NO SON CONJETURAS,SON REALIDADES.— Pedro Carreño Camones (@CamonesCarreno) June 21, 2021
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Camiones Futuristas, Los Camiones Del Futuro Ahora Están Aquí
Primeramente, es un camión que tiene uno o varios motores eléctricos como medio de propulsión. Esto significa que, al igual que los vehículos con este mecanismo, no generan contaminación atmosférica ni acústica. Tal como sucede también con los turismos, unos de los grandes inconvenientes que muestran los camiones eléctricos es la autonomía. Para poder aumentar la autonomía se tiene que llevar a cabo la batería mucho más grande y, por tanto, aumenta la tara. También existen otros como el FUSO Canter Y también-cell, que tiene 100 km de autonomía y su capacidad de carga es de 3 toneladas. Éste se probó en diferentes ciudades y se ha corroborado un ahorro de un 64% en los costos de operación.
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¿son Los Camiones Eléctricos El Futuro Del Transporte De Mercancías Urbano?
Por norma general, un gran porcentaje del coste de la transportación de mercancías procede a través de obra; con el uso de camiones autónomos, ese costo se eliminaría. Además de esto, se reducirían los tiempos de tránsito, debido que los camiones podrían operar las 24 h, mientras que los choferes actualmente deben continuar los tiempos de descanso obligatorios. Según PwC Strategy and consultancy, la digitalización y automatización de los procesos y los automóviles de distribución reducirán los gastos logísticos para el transporte en un 47% para 2030. Estos cuentan con una aptitud de carga de un contenedor de carga de 27 toneladas a velocidades de hasta 64 km/h y un alcance de entre 48 y 97 km. Fue desarrollado por el Puerto de Los Ángeles y el Distrito de Administración de Calidad del Aire de la Costa Sur, que enseñaron un camión pesado de corta autonomía eléctrica que era capaz de transportar un contenedor de carga completo de 12 metros.
Y en el transporte de mercancías, la solución del futuro parece ser la del hidrógeno. Y sucede que más allá de que los vehículos eléctricos son idóneas para las distancias cortas y las ciudades, para las grandes distancias el hidrógeno parece ser hoy día la mejor opción alternativa al diésel. Sin embargo, cada vez son mucho más las compañías que invierten en esta clase de tecnología, con lo que la investigación en este campo avanzada de manera rápida. Un claro ejemplo de esto es el gran progreso en la autonomía de los camiones eléctricos, que son capaces de recorrer distancias más largas, algo indispensable en el mundo del transporte. Los camiones autónomos y eléctricos de Volvo circularán a una velocidad máxima de 40 km/h, y no se saben las especificaciones técnicas de sus motores o baterías.
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Proterra enfoca su producción a los buses urbanos, para lo que ha creado un autobús que dispone de un doble motor eléctrico llamado DuoPower y cuenta con el mayor récord con 1.770 km de autonomía con solo una carga. El Volvo FL Electric también asegura, puesto que está desarrollado para tareas de reparto en ciudad o recogida de basuras, etc. Esto se debe a su sepa de ruidos lo que lo hace idóneo para estas tareas y es toda una novedad. La carga completa del camión se realiza en 10 horas, pero asimismo hay una carga rápida con la que tendremos el camión libre en dos horas. Volvo empezó a generar este camión en este 2019, para lograr adelantarse a la mayoría de sus contendientes. De ahí que su diseño no sea muy futurista que afirmemos, al revés de lo que han hecho otras fabricantes.
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Desde hace ya varios años se está capitalizando bastante en la investigación e implantación de vehículos eléctricos en muchas ciudades. El paso siguiente, como no podía ser de otra forma, es que los camiones también cambien su contaminante motor por uno eléctrico. En 2017 Testa presentó su modelo Semi, un camión eléctrico con una autonomía de 640 km y con un diseño futurista. Daimler Trucks asimismo creó una organización global para conducción enormemente autónoma, que empezó a estar vigente el 1 de junio y liderará la estrategia para poner camiones autónomos nivel 4 de SAE en las carreteras. En 2014 la empresa Google+ logró la conducción autónoma merced a un software que distingue los diferentes objetos que estaban cerca del vehículo (peatones, ciclistas, conos de seguridad y otros automóviles).
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Por servirnos de un ejemplo, modelos como el de Nikola One para efectuar viajes regionales, repartos medios y para ser útil como soporte en obras, cuenta con una autonomía de entre 320 y 480 km. Sin embargo, no debemos pensar que gracias a ello no contaminan, eso es un factor que vendrá determinado por la energía que se haya utilizado antes para producir la electricidad. De todas maneras, los automóviles eléctricos generan una menor huella ecológica que la de los camiones que funcionan con comburentes fósiles. No obstante, ¿qué diferencias encontramos con estos camiones eléctricos ante los mucho más comúnes?
El Mitsubishi Fuso eCanter ya trabaja y se genera en serie, un camión ligero de 6 toneladas de MMA y 150 CV. Mercedes-Benz presentó un prototipo de mayor tamaño, el Urban eTruck, que asciende a 26 toneladas de MMA y duplica la potencia del eCanter. Tesla presentaré en poco tiempo su visión del camión 100% eléctrico, que va a llegar a producción en serie antes de 2020. La marca americana asegura gigantes autonomías, pero eso implicará recarga a muy alta tensión para ser rápida. Si bien hoy en dia la mayor parte del transporte pesado en Europa se realiza con camiones diésel, eso puede cambiar en un corto plazo por la pujanza de alternativas mucho más ecológicas. Aunque los diésel han bajado bastante sus emisiones con las reglas Euro, las elecciones son mucho más respetuosas todavía con el medioambiente.
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