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¿Cual Es El Futuro Del Diésel?
futuro del diesel
Esto deja claro que, en el fondo, la sociedad no tiene el menor compromiso medioambiental. De todos modos, lo que queremos es que nos dejen llevar a cabo lo que deseamos y gastar cuanto podamos, algo que es insostenible a más corto período de lo que pensamos. Así que los gobiernos deberán tomar medidas que no nos van a gustar nada. Los SUV son turismos poco eficaces desde la perspectiva del consumo energético. NombreCorreo electrónicoWeb Guarda mi nombre, e-mail y web en este navegador para la próxima vez que comente.
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Pero para una industria donde la base de su negocio es la movilidad basada en los motores de combustión interna, la transformación a las cero emisiones es un sendero que es imposible recorrer a exactamente la misma agilidad que lo hizo Tesla, una compañía nacida y concebida para el turismo eléctrico desde el día uno. Partimos de la base que, sea moderno o viejo, un vehículo con motor de combustión siempre va a contaminar. Lo cierto es que, sobre todo de un año a esta parte y merced a las obligaciones de la normativa Euro 6d TEMP –y con la Euro 6d en el horizonte muy cerca–, los actuales motores diésel cuentan con una sucesión de complejas tecnologías que dejan achicar mucho la proporción de NOx y partículas que emiten a la atmósfera. El nuevo período WLTP pondrá aún mucho más sobre las cuerdas a los fabricantes, puesto que se prevé que se prosigan controlando las emisiones de NOx a lo largo de la vida útil de un vehículo.
Según explica Bloomberg News, en 2030 hasta 24 ciudades europeas prohibirán los vehículos de diésel. Países como Dinamarca, Irlanda y los Países Bajos tienen proyectos de Ley para poner 2030 como fecha de la prohibición, pero todavía no han alcanzado la aprobación. Los distintos gobiernos sí están presionando a la Comisión Europea para implementar una prohibición europea del diésel para 2040. Según especialistas y asociaciones, la mejor decisión que se puede tomar a lo largo de este año es invertir en un vehículo diésel (siempre como segunda opción, eso sí, frente a los turismos eléctricos).
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Es decir, que no solo se medirá que respeta la normativa cuando se homologa, sino, por servirnos de un ejemplo, años después de salir a la carretera, se va a tener la potestad de coger un vehículo en circulación y realizarle las pruebas pertinentes. Las fabricantes, así mismo, deberán preocuparse de cumplir con holgura –hay marcas que ya tienen modelos que cumplen de más la Euro 6d– desde un principio. La organización por el precaución del medioambiente ha elevado un documento a la Unión Europea en el que pide que en 2028 cese la venta de automóviles con motor de combustión, tanto diésel como gasolina e híbridos. Según sus datos, el 27 por ciento de las emisiones de europa de CO2 surgen del transporte y han crecido en un 28 por ciento desde 1990, pese a contar con automóviles menos contaminantes. Con la llegada de las nuevas tecnologías de motorización para el automóvil se ha abierto un amplio abanico de posibilidades que van desde los diesel y gasolina habituales hasta el coche eléctrico, pasando por híbridos, híbridos enchufables mild hybrid y hasta el turismo de hidrógeno.
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La explosión del comburente mediante una chispa produce la expansión del gas y el movimiento del pistón. Justo después de que los desarrolladores estén siendo auditados permanentemente para que sus automóviles sean mucho más limpios y que están cumpliendo es cuando más se pone en duda la viabilidad de las mecánicas diésel. Las ventas de sus eléctricos demuestran lo que apoyan a esa movilidad. Hoy por hoy, el único problema es el precio y si me apuras un tanto la autonomía.
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Los coches diésel pierden terreno en los últimos tiempos ante el temor a las prohibiciones, las diferentes restricciones y la proliferación de alternativas como los turismos híbridos. Ante el miedo la prohibición de la venta de modelos diésel en España en 2025, es el instante de que te prepares para conocer el resto de opciones que se ofrecen en el mercado, incluyendo las que contamos en Toyota. Sin embargo, la realidad es que no hace falta prohibir los coches de gasolina o diésel. La propia Unión Europea ya se encarga de que a medio y largo plazo desaparezcan. Tengamos en cuenta que este año ha entrado en vigor la media general de emisiones CO₂ de 95g/km para las ventas de los fabricantes (hay ligeras variantes en función del peso medio de la flota, pudiéndose ser al final ligeramente superior a los 95 g/km).
De ahí que las fabricantes tradicionales se van a ir por trasero y en diez años el mercado será inundado con diferentes fabricantes chinos que hoy día no los conoce ni su madre. La autonomía de 500+km será la regla y las cargas se van a hacer en 20 minutos mientras que la morralla térmica acumulada a lo largo de los años en Europa la vamos a vender a Africa por 4 duros. No soy ecologista pero no ver la superioridad de los EVs en pleno 2021, es alucinante.
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La evolución de los motores diésel consiguió que estos reduzcan considerablemente la cantidad de emisiones de partículas de carbono, con lo que hoy en día, la diferencia entre la contaminación de un combustible u otro es menos importante. La administración pública parece haber dado el golpe de gracia, al limitar la circulación en las ciudades y al ofrecer eliminar las subvenciones al diésel, lo que podría aumentar su coste en torno al 30%. Y, si bien esto se hará de manera paulatina y probablemente va a haber salvedades y no afectará a transportistas, autónomos o agricultores, es el último argumento para que los vehículos diésel dejen de ser una alternativa de compra. “Las empresas tiene muchas dudas, pero no creemos en una muerte súbita del diésel” afirma Manuel Orejas, Directivo de Marketing y Business Developement de Arval, durante la presentación del libro, llevada a cabo en Madrid. Eso sí, somos el país de la UE que, en porcentaje, más ha reducido su exposición al diésel, bajando 8,2 puntos hasta el 48%. De cara al futuro, “el diésel proseguirá siendo definitivo para lograr los niveles de CO2.
🗣 @TeoGarciaEgea en @elprogramadear: "En el PP todos estamos para trabajar por un futuro próspero para los españoles y para evitar que tengan que sufrir la actitud del Sr. Sánchez que quiere subir el diésel para no contaminar y se traslada en avión a un concierto privado".
— Partido Popular (@populares) July 27, 2018
Y mira tu, los inversores que apuestan a futuro le dan un valor tan enorme que puede obtener de sobras varias marcas históricas de coches. Además funciona mejor, tiene menos cuidado y evidentemente no contamina. Quien conduce un elétrico ni se le pasa por la cabeza vover a uno de combustión. A llorar que ha llegado el futuro que hasta hace poco no deseaban ver porque no les daba las ganas de invertir en I+D para el desarrollo de turismos eléctricos.
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