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El Futuro Del Diésel
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futuro del diesel
Revela cuáles son las mecánicas más contaminantes y qué hace mucho más limpios nuestros turismos.¿Por qué sale mucho más caro tener un diésel? Los automóviles diésel están en decadencia, ahora las ventajas económicas son para los turismos híbridos.Los híbridos, mucho más eficaces que los diésel Los híbridos, gracias a su aptitud para desplazarse por electricidad, son mucho más eficientes que los diésel. El primer gobierno autonómico en desplazar ficha fué el de las Islas Baleares, quien anunció a inicios de 2019 su intención de prohibir la circulación de coches diésel en las distintas islas a partir de 2025. Habrás leído que los turismos diésel, gasolina y también híbridos en España vuelven a tener fecha de caducidad. No obstante, no hay motivo para alarmarse puesto que en el nuevo boceto del proyecto de Ley de Cambio Climático no hay una prohibición explícita de venta de esos coches para 2040 y de circulación para 2050, como se ha propuesto en el primer boceto.
Y tras ellos, también los comercios que venden automóviles, que durante el verano de 2018 estuvieron realizando unas promociones muy jugosas sobre los coches diésel que tenían en stock. Están todos muy atentos ante un panorama que va a cambiar, si bien no se sepa cuánto y cuándo”, responde el responsable de comunicación de Newspress España. Y añade que “si la Administración pretende que los ciudadanos cambien sus vehículos diésel por otros menos contaminantes, deberá prestar ayudas atrayentes. En 2016 y a causa de un convenio entre París, Localidad de México y París, el municipio dirigido por la entonces alcaldesa Manuela Carmena, apuntó a 2025 como fecha para remover la circulación de turismos diésel. Sin embargo, el Ayuntamiento emitió un comunicado desmintiendo esta prohibición y por su parte ratificando el compromiso de achicar las emisiones en el año 2030, on-line con el Gobierno y la Unión Europea. Realizar el presente propósito de los 95 g/km se antoja casi imposible si solo se venden coches de combustión.
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Los desarrolladores de automóviles viven tiempos bien difíciles para realizar unas normas anticontaminantes poco a poco más exigentes. El Conjunto PSA, o mejor el nuevo Conjunto Stellantis, tiene tres enormes fábricas en España, en Galicia, Zaragoza y La capital de españa. Es un grupo que fabrica en España básicamente modelos del segmento B, turismos de enfoque más urbano. La opción que siguió este conjunto es la de utilizar una interfaz multienergía. Esto es, que sobre la misma base fabrica versiones diesel y de gasolina, además de opciones 100 % eléctricas. La cruzada contra el diésel ha causado que varios desarrolladores dejen de lado estas mecánicas y que las gestiones prometan mucho más impuestos contra el gasóleo.
Mercedes tuvo en su mano haber sido líder en la movilidad eléctrica y vendió su una parte de Tesla (con plusvalías), que ahora valdría más que la propia mercedes. De las palabras del manager teutón se indica cierto derrotismo y tristeza por el futuro que Europa tiene frente si que puede tener consecuencias gigantes sobre una industria que es un pilar esencial del PIB, no solo de España, sino de todo el viejo continente. Puede que la tibia aceptación de la oferta eléctrica de Mercedes, provocada asimismo por su poco volumen de producción, contrasta con una demanda que sobrepasa la aptitud productiva de modelos existentes de otras fabricantes, incluida Tesla.
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Finalmente, unas horas más tarde, asimismo Sánchez dio marcha atrás, y se acabó eliminando toda mención de la polémica prohibición del mencionado documento. Y eso que éstos son los datos tangibles a día de hoy, pero las perspectivas apuntan a un panorama todavía mucho más sombrío, puesto que los distribuidores de elementos para el automóvil están tolerando unos todavía más acusados descensos de pedidos, que no presagian nada bueno para los trimestres venideros. Los pedidos de estos fabricantes de elementos acostumbran a anticiparse a una posterior bajada de ventas de vehículos por la parte de los desarrolladores que les compran a ellos sus elementos. En verdad, entre los indicadores adelantados del campo automovilístico tiende a ser ciertamente esa industria de componentes de automoción, y en un caso así esta presagia un ámbito todavía peor de cara al futuro. En este preciso momento está vigente la normativa de contaminación Euro 6c, que limita los escenarios de diferentes emisiones contaminantes. Los turismos nuevos tienen que cumplir una que puede que por su nombre no parezca considerablemente más dura, pero ojo con ella.
De esta forma, al tiempo que desarrolla soluciones eléctricas, la marca de Japón ha desvelado que para este 2020 presentará un nuevo y revolucionario motor diésel. Más allá de que su estrategia comercial ahondará en los motores de gasolina, híbridos y eléctricos, el objetivo de Mazda para estos nuevos diésel es lograr un nivel de emisiones y consumo muy ambiciosos, con los que poder competir de igual a igual en frente de otro género de mecánicas. Hace apenas unos días te ofrecía mi opinión de si volveremos a tener que comprar coches diésel frente al creciente aumento de las emisiones de CO2 provocado, entre otras muchas cosas, por el incremento indiscriminado de la adquisición de turismos de gasolina. Hoy, sin embargo, te traigo 3 razones por las que el diésel sigue tiendo bastante futuro en un mercado en el que, desde el año 2015, este tipo de vehículos está siendo sometido a una incesante cacería por parte de usuarios y organismos oficiales.
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El directivo no detalla si estas afirmaciones están basadas en estudios de mercado de Mercedes, que se encuentra dentro de las fabricantes que menos repercusión ha tenido en el mercado con sus nuevos coches eléctricos, como muestran las cifras de ventas del EQC. No lo tienen nada fácil, y escándalos como el Dieselgate no han ayudado en su propósito de tratar de convencer a Europa para conseguir un régimen transitorio mucho más benévolo. En este contexto, los diferentes gobiernos nacionales y regionales comienzan a charlar de manera seria de prohibir la venta y circulación de los automóviles con motor térmico de aquí a 20 años, por lo menos, salvo salvedades que desean ser todavía más estrictos. En primer lugar, el Gobierno español intentó a principios de 2019 sacar adelante una normativa por la que prohibiría la venta de turismos de combustión en 2040 y su empleo en 2050.
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Para 2030, se habla de una media para las ventas de los desarrolladores de 60 g/km. Con la necesidad de cumplir con unas emisiones de 60 g/km de CO₂ bajo pena de multas multimillonarias para los fabricantes, no es necesario prohibir los coches con motor de combustión interna porque 60g/km supone un consumo medio de 2,6 l/cien km para un coche gasolina y de 2,1 l/cien km para un coche diésel. No hay motor de gasolina o diésel que logre conseguir similar consumo sin la ayuda de algún género de electrificación. Esta medida ha propiciado que casi todos los fabricantes tengan completados cuando menos un vehículo eléctrico en su gama, si bien la mayoría prevé una gama completa. Y sucede que vender coches eléctricos es la única forma de poder realizar esa media de 95 g/km.
- Ellos son los que tienen que desplazarse y poner las infraestructuras primordiales para que sus coches eléctricos puedan circular.
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Si bien hay que tener en cuenta que todavía hay barreras que traspasar, como el alto precio de exactamente los mismos, la limitación de las baterías o la escasez de infraestructuras para la recarga. De momento, los automóviles diésel recientes siguen preservando –si bien la balanza de ventas se ha desequilibrado precisamente en su contra– a los seguidores que prosiguen recorriendo grandes cantidades de km al año y que sostienen, especialmente, automóviles de un tamaño ya notable. Por el hecho de que los más pequeños, los más pensados para la localidad, no pueden aguantar la carga económica que suponen los modernos sistemas de reducción de emisiones contaminantes, de ahí que las marcas comiencen a eliminar de sus gamas de coches las opciones de gasóleo en sus vehículos urbanos y utilitarios. Por el momento no se conoce el límite oficial, pero se habla que para 2030, la media de las ventas de los desarrolladores serán de 60 g/km, unas limitaciones que supondrían un consumo medio de 2,6 l/100km para un coche de gasolina o 2,1 l/100km para un vehículo diésel. De materializarse, este límite no supondría de facto la prohibición de los turismos de combustión, pero sí obligaría a los desarrolladores a evitar a toda costa su venta.
Un paio di anni fà quasi tutte le case #automobilistiche dichiaravano la fine del #diesel ed il mercato del #benzina era in ripresa oggi cambio di rotta si punta solo all' #elettrico questo non sarà immediato per un problema #infrastrutturale ma è il futuro per davvero https://t.co/zn1a7k5p7L
— Carmelo Magistro (@c_magistro) June 25, 2021
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