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El Gobierno Aparca De Momento Su \’impuesto Al Diésel\’
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futuro del diesel en españa 2019
Tan solo es posible emular estos consumos con coches de gas natural comprimido , si bien la oferta es más achicada y los puntos de repostaje son mucho más limitados. Daba la sensación de que los turismos diésel por el momento no tenían cabida en el tráfico moderno debido a sus emisiones de partículas NOx, consideradas altamente dañinas para el medioambiente. De hecho, el nuevo Gobierno planteaba al inicio del año una tasa a este tipo de combustible que encarecería la conducción de automóviles con este tipo de motor y, parece ser, prosigue sobre la mesa esta subida de precio.
Los turismos que se están fabricando durante los últimos años cumplen la normativa Euro 6. La llamada transición ecológica es un proceso progresivo y se respetarán los plazos acordados con la industria para que no afecte ni a la fabricación ni al stock de diésel de hoy, ni a los usuarios que los adquieren. Las afirmaciones realizadas por la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, en las que confirmaba que “el diésel tiene los días contados”, unido a la política del gobierno en la llamada movilidad urbana han generado un debate entre los usuarios y los miembros del ámbito automovilístico. En cuanto a París, en 2016 prohibió la circulación de turismos precedentes a 1997. Y el plan es que los modelos diésel estén prohibidos desde el año 2024. Si terminas de adquirir un vehículo con motor diésel, puede que estés relativamente preocupado con lo que vaya a pasar en el futuro con estos vehículos.
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En cuanto al CO2, los motores diésel son más eficaces en su consumo de comburente. Esto significa que emiten menos dióxido de carbono a la atmósfera a igualdad de recorridos, con lo que son una opción más recomendable desde un punto de vista de lucha contra el cambio climático. La creencia de que los diésel son más contaminantes no es del todo falsa. Es cierto que los motores anteriores a la entrada en vigor de la normativa Euro6 emitían más partículas y NOx que sus análogos de gasolina. No obstante, los esfuerzos conjuntos de los fabricantes de automóviles y de la industria del refino han conseguido reducir estos contaminantes hasta hacerlos prácticamente inexistentes. Según el Think Tank de Automoción del IE Business School el diésel es una tecnología cuya demanda desciende y proseguirá haciéndolo en el futuro.
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Por poner un ejemplo, el Municipio de Madrid prevé utilizar una restricción a partir del 2020 a todos esos automóviles que no tengan el propio medioambiental correspondiente otorgado por la Dirección General de Tráfico en función de su potencial contaminante y que clasificará a los vehículos como ECO, Cero, C y B. Las restricciones afectarán tanto a los gasolina precedentes a 2000 como a los diésel fabricados antes de 2006. El parque automovilístico antiguo es el foco de contaminación más importante, y por consiguiente esos turismos fabricados antes de 2006 sí verán restricciones y sufrirán controles más exhaustivos. Como ves, por ahora las restricciones afectan a los modelos diésel más antiguos, aquellos matriculados antes de 2006. En Barcelonay otros 39 ayuntamientos prohibirán, desde 2019, la circulación por su territorio de los automóviles gasolina y diésel que no cumplan la Euro 1.
En igualdad de condiciones, un motor diésel genera hasta un 20% menos de CO2 frente a un gasolina, por ejemplo. O sea, si atendemos al promedio de emisiones del conjunto de vehículos de nueva matriculación puestos en circulación en todo el país durante el año pasado, ámbito del automóvil excede por unidad en 23 gramos de CO₂ el límite predeterminado desde Bruselas. Sin embargo, los 118 gramos de CO₂ siguen situando a España por debajo del grupo de Europa, que a falta de los datos terminantes anticipó una media de 120,4 g/km de CO₂. Si hablamos de los automóviles eléctricos, pasa algo similar, se leen titulares en los diarios sobre que las ventas de vehículos eléctricos se duplican, medran de manera fuerte o lideran el crecimiento del mercado. En enero del año en curso, se han vendido menos de 600 turismos de este tipo. El otro tema polémico que sigue activo es relacionado con prohibir los turismos diésel y gasolina.
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Y es que más allá de que es cierto que los antiguos motores diésel sí pueden calificarse de contaminantes, los propulsores de última generación dotados de la más moderna tecnología ofrecen escenarios de emisiones de CO2 inferiores aun a sus equivalentes de gasolina. Y si examinamos el total del parque de automóviles, el 99,8 % de los turismos que hay en España tiene motor de combustión. De esta forma, con el horrible devenir de la guerra del diésel, han pagado justos de europa por pecadores de europa, y en especial sangrante es que lo esté pagando con una popularidad totalmente infundada una tecnología diésel que es tecnológicamente mucho más avanzada que sus contendientes, y donde Europa es el líder mundial indiscutible. Y es en este momento cuando ese encontronazo mayúsculo que les adelantamos que este asunto tendría sobre el tejido industrial del automóvil europeo ahora se está apreciando con virulencia.
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De ahí, seguramente recuerdas, el repunte de las ventas de hace un año, por estas datas, cuando se pensaba que se iban a aplicar ya en el mes de septiembre las novedosas mediciones WLTP. Asimismo se volverá más exigente, y que entra ahora en vigor desde septiembre de 2019, es la obligación de pasar 48 horas en las mediciones de evaporación de hidrocarburos, lo que demandará a los fabricantes a ajustarse todavía más a la regla y supervisar este aspecto. Esta prueba consiste en encerrar en una cámara hermética de alta temperatura un vehículo completo y medir esa evaporación de hidrocarburos. A partir del 1 de septiembre de 2019, los vehículos de novedosa matriculación pasan a estar en el régimen Euro 6d TEMP EVAP, que incluye un nuevo método –mucho más riguroso, de qué manera no– de medición de la evaporación de los hidrocarburos y el procedimiento de control de emisiones RDE en carretera abierta.
Los turismos propulsados por motores de gasóleorepresentaron, en concreto, el 59,5% de las ventas de vehículos de ocasión registradas hasta mayo, en oposición al 38,3% de turismos de gasolina, según datos de Ideauto para la patronal que reúne a comerciantes y talleres . Seis de cada diez vehículos de ocasión vendidos en lo que va de año eran coches diésel. Es la segunda vida de un combustible que, a la vez, pierde fuelle entre los turismos nuevos por las críticas medioambientales que recibe desde hace tiempo.
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Pero como Europa homologa como híbrido a cualquier microhíbrido, pues la DGT los mete en el mismo saco que a un Toyota Prius, al paso que un pequeño Euro 6 tiene que conformarse con la etiqueta C. Precisamente en los propios medioambientales elaborados por Tráfico donde encontramos una de las primordiales claves del rechazo al diésel. La clasificación se distribuye en vehículos sin etiqueta, los más viejos y contaminantes (y por tanto que mucho más limitaciones padecen), seguidos de los calificados como B, C, Eco y Cero. Primeramente, a nivel estatal y como se recoge en la Proposición de Ley sobre Cambio Climático y Transición Energética publicado en julio del año en curso, la intención del actual Gobierno es la de descarbonizar por completo el parque de automóviles en 2050.
#Soldado del #futuro en extraña guerra desubicado.
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#feria#Sevilla#Andalucia#España#2019#Photography#PicOfTheDay#lifestyle#luxury en Ferial de Sevilla https://t.co/7l4Z1MzS3o— ☣ Quin Diesel ☣ (@Quin_Diesel) May 10, 2019
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¿qué Hago Si Me Acabo De Comprar Un Coche Diésel?
Todo El Planeta Me Afirma Que Los Coches Diésel No Tienen Futuro, Y Aun De Esta Manera Me He Comprado Uno ¿debería Preocuparme?
