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La Realidad De La Polución De Los Turismos Diésel
futuro del diesel en españa 2019
Francia, que apoya muy fuerte la llegada del vehículo eléctrico y que tiene un fabricante francés que genera entre los coches eléctricos más atrayentes del mercado, el Zoe, también ve de qué forma las cantidades de ventas de turismos eléctricos no acompañan. Francia ha cerrado con una cuota del 1,5% de su mercado para turismos eléctricos en 2018 (España tiene el 0,47%). Y eso pese a que tiene muchas más infraestructuras que España y que desde el 1 de enero de 2018 hay un plan de ayudas a la adquisición de hasta 5.500 euros para esta clase de vehículos. Si bien no vivas en una gran localidad con inconvenientes de contaminación, tampoco es buena iniciativa obtener un coche diésel actualmente. Lamentablemente, las grandes ciudades y sus problemas acaban por perjudicar a todos los demás.
Lo cierto es que estos protocolos unicamente se activan ante determinadas situaciones, pero no cabe duda que la normativa se furia pausadamente endureciendo. En París, por servirnos de un ejemplo, se pretende prohibir la entrada a cualquier vehículo diésel en 2020 y Londres se están proponiendo gravar con mayores impuestos a los diésel. Al fin y al cabo, no corren buenos tiempos para los coches de gasóleo que en un abrir y cerrar de ojos pasaron de héroes a villanos. Para reducir estas cifras de emisiones la patronal urge a retomar los trabajos desarrollados por el Gobierno junto al campo en la última legislatura, como en el Pacto Estratégico de la Automoción y, particularmente, la puesta en marcha de fórmulas que impulsen las novedosas formas de movilidad mucho más sostenible. “Nos encontramos en un año clave, por lo que hay temas urgentes que abordar desde el arranque de esta legislatura. Tiene que haber una renovación del parque y, paralelamente, recompensar la demanda del vehículo de bajas emisiones.
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Por otro lado, posiblemente el impuesto de circulación cambie su hecho imponible y dejen de tenerse en cuenta cilindrada y número de tubos. Es una clasificación que tenía sentido hace unos años, pero cada vez menos, puesto que la mayoría de los coches que se venden tienen menos de 2 litros. Tiene mucho más lógica que se valore la norma anticontaminación de cada modelo. Las cookies primordiales son completamente fundamentales a fin de que el sitio web ande apropiadamente. Esta categoría solo incluye cookies que garantizan funciones básicas y especificaciones de seguridad del cibersitio.
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De hecho, los coches de propulsión mixta con sistema eléctrico y de gasolina, con un total de 8.751 unidades vendidas hasta mayo, registraron una subida del 17,6% en 2020. Las agrupaciones de actividad que mucho más contribuyeron al total de las ventas de productos de esta industria el año pasado fueron Nutrición, bebidas y tabaco, con un 23,3% del total, Coquerías, refino de petróleo, químicas y artículos farmacéuticos, que alcanzó el 17,9%, y Material de transporte, con un 16,8%. No, se está hablando de evitar la matriculación de nuevos coches desde ciertas fechas, dependiendo de la ciudad o la zona.
Lo que empezó siendo una clara ralentización y atonía en las ventas de turismos diésel en Europa, ha acabado en una sangría, con desarrolladores y distribuidores del ámbito del automóvil viendo teñidas de rojo intenso las cifras de ventas y, lo que es peor, las perspectivas a futuro. Por tanto, 2020 puede ser un gran momento para conseguir un coche diésel. A nivel estatal, los conductores de un coche diésel asimismo van a ver como la previa ventaja de la que gozaba su inversión, comburente a menor precio, se esfuma de un plumazo. No se debe olvidar que, normalmente, los vehículos de gasóleo, al equipar mucho más tecnología para achicar emisiones, son mucho más costosos que su equivalente en gasolina. No hay una opción alternativa a día de hoy que pase en consumo a un vehículo diésel (dejando a los eléctricos a un lado). Un vehículo diésel es con la capacidad de sobrepasar la barrera de los 800 km con un solo depósito con sencillez, ciertos incluso alcanzan los 1.000 km de autonomía, algo que se traduce en consumos medios muy reducidos y a costos más bajos, singularmente por el precio del litro de gasóleo, que todavía es inferior al de la gasolina.
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Si de año en año andas menos, menos te compensa pasarte a un diésel, aparte de que por tu coche de gasolina te darán muy poco (el mercado de usado castiga bastante a los coches de gasolina hoy en día porque se deprecian mucho más) y el diésel estará mucho más costoso, conque no amortizarás la inversión. Por otro lado, el usado tampoco va a estar exento de gastes en piezas que tendrás que ir reemplazando. En la actualidad, el escenario ha cambiado completamente y ahora se culpa los automóviles diésel de la baja calidad del aire que se respira en las enormes urbes. Los recientes anuncios por parte del gobierno sobre futuras subidas en el precio del gasóleo y probables nuevos impuestos a los automóviles diésel o aun su prohibición en 2025 terminaron por invertir completamente la balanza y que las ventas de modelos de gasóleo se hayan venido abajo drásticamente.
En 2019, con una caída de las ventas de coches diésel próxima al 20%, las emisiones de CO2 no solo no descendieron, sino aumentaron prácticamente un 1%. El directivo no detalla si estas declaraciones están basadas en estudios de mercado de Mercedes, que se encuentra dentro de las fabricantes que menos repercusión tuvo en el mercado con sus nuevos coches eléctricos, como muestran las cantidades de ventas del EQC. No obstante, en contraste a otros países, ni desde Transición Ecológica ni Industria se ha pensado un plan de incentivos para rejuvenecer el parque móvil español, que ronda los 12 años; lejos de la media europea de 8,8 años. El sector se queja de que el Gobierno ha apostado por el eléctrico y “no fué neutral tecnológicamente”. Transición Ecológica contesta que “sólo se prohíben los turismos que emitan, si hacen un diésel que no emita se va a poder vender”.
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Es evidente que no es exactamente lo mismo un motor diésel Euro 6 que uno fabricado hace quince años. Las marcas automovilísticas hizo inversiones millonarias para achicar las emisiones de los propulsores de gasóleo, tradicionalmente, por su naturaleza, mucho más elevadas en la situacion de los óxidos de nitrógeno y de las partículas . Pero para una industria donde la base de su negocio es la movilidad basada en los motores de combustión interna, la transformación a las cero emisiones es un sendero que no se puede recorrer a exactamente la misma velocidad que lo ha hecho Tesla, una compañía nacida y concebida para el vehículo eléctrico desde el día uno. Desde mediados de la década de los90, la cuota de mercado de automóviles diésel aumentó de forma sostenida hasta el citado año2013, en el momento en que firmó un70%, siendo sus mejores ejercicios los años 2007 y 2010 con un71%. Desde entonces, la gasolina y la irrupción de las novedosas propulsiones, sobre todo la híbrida y la eléctrica, han ido arrebatándole espacio.
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O sea, que no solo se medirá que respeta la normativa cuando se homologa, sino, por servirnos de un ejemplo, años después de salir a la carretera, se tendrá la potestad de coger un vehículo en circulación y efectuarle las pruebas pertinentes. Las fabricantes, así, deberán preocuparse de realizar holgura –hay fabricantes que tienen modelos que cumplen de más la Euro 6d– desde un principio. Un último punto a añadir a la descripción de la situación de hoy es que es imposible omitir que, en Europa, se había promocionado de forma involuntaria una indefinición y una inseguridad jurídica a futuro que siempre y en todo momento termina dañando cualquier mercado. La legislación y las ordenes provenientes de Bruselas en ocasiones cumplen fidedignamente el guion de lo que se espera, y otras veces sorprenden a propios y extraños. De esta forma ha sido en la situacion de la saga del automóvil, un mercado en el que los consumidores estaban verdaderamente confundidos entre tanta información, tanta novedosa tecnología y… más que nada frente a la flagrante indefinición (que poco a poco ya iba siendo definición) de qué género de vehículo se iba a imponer en el futuro .
El CEO de Ford España @FordSpain espera que el nuevo Focus sea el vehículo más vendido de Europa en 2019. Alonso reconoce "no estar preocupado" por la incertidumbre por el futuro del diésel #ImpuestazoAlDiesel Entrevista para @europapress 👇https://t.co/BGzvcx70aE pic.twitter.com/ysq84kounJ
— Carmen Fernández (@CarmenF94) September 19, 2018
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