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Los Prototipos Mucho Más Eficaces De Los Camiones Eléctricos Del Futuro
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camiones del futuro
El Mercedes GenH2 Truck comenzará su etapa de pruebas en 2023 con algunos clientes piloto, al tiempo que la versión de producción llegará a las calles desde el año 2025. El presente camión es un ejercicio de diseño, del que la realidad probablemente distará de manera notable. Pese a las mejores que muestran los motores diésel, diversas críticas experimentadas indican que el futuro son los camiones ecológicos con motores eléctricos. Asimismo juegan un papel primordial los vehículos híbridos como paso intermedio y transición al cambio. Así, según cifras oficiales, los camiones y vehículos pesados desarrollan cerca del 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera.
Un horizonte de innovación en el que Mercedes-Benz quiere seguir desempeñando su papel de liderazgo. “Nosotros inventamos el camión, y seguiremos marcando el ritmo para llevar su desarrollo mucho más allí”, apunta Stefan Buchner, máximo responsable de Mercedes-Benz Trucks. Incorporará novedosas tecnologías y sistemas que ayudarán a nuestros clientes en su trabajo diario”.
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En el mes de marzo, KPMG ahondó en esta situación en su segundo índice de preparación de vehículos autónomos. Usando cuatro pilares clave -política y legislación, tecnología y también innovación, infraestructura y aceptación por la parte de los consumidores- clasificó los 25 países mejor ubicados para adoptar automóviles autónomos. El resultado es que se adapta a la situación del tráfico y la vía sin que el conductor tenga que intervenir.
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¿Cabina? ¿Qué cabina? Este Scania puede parecerse mucho a los camiones del futuro, en los que ya no hay sitio para el ser humano. https://t.co/QwJadbTByb
— Motorpasión (@motorpasion) October 1, 2019
Y la prueba es este camión, llamado Mercedes GenH2 Truck, ideado para largos viajes por carretera libres de emisiones contaminantes. Nacido del trabajo de un diseñador de concepto ruso, Roman Dolzhenko, este Atlantis representa el futuro del transporte por carretera llevado al extremo. Conducción completamente autónoma , cuatro volantes delanteros, un motor eléctrico muy fuerte, un único volante trasero colosal para reducir la fricción y el consumo y la superficie de carga es alcanzable solo desde el del costado. Parece que hay un par de compañías potencialmente interesadas en el proyecto.
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A los segundos a través de una mejor asistencia, mayor ergonomía dentro y cabinas mucho más agradables. A partir de su estrategia CASE, centrada en cuatro enormes pilares del futuro (Conectividad, Autonomía, Shared & Servicios y Electricidad), la compañía está impulsando el avance técnico en varios frentes con el propósito de lanzar en los próximos años los camiones más avanzados. Su carga útil será de 36 toneladas y es capaz de acelerar de 0 a cien en 20 segundos. Sus baterías, también según fuentes no oficiales, podrían tener una aptitud de 1.000 kWh. Los cargadores de estas serían capaces de cargar en media hora la energía bastante para recorrer hasta 650 km.
Históricamente, se ha tenido a los camioneros por trabajadores parcialmente obligados a desarrollar el oficio por necesidad en una profesión sacrificada, dura y muy riguroso tanto física como mentalmente. Esto no es siempre y en todo momento de esta forma, porque en el mundo del camión son muchos los camioneros vocacionales, verdaderos interesados de la carretera pero es cierto que las condiciones laborales no son lo buenas que deberían ser para un trabajo tan sacrificado. Es por este motivo, que la demanda de este empleo está reduciendo con el paso del tiempo. En la situacion de la capacidad, aquí se abre un abanico que, en dependencia del desarrollador y del género de camión como modalidad, los números cambian ya que no todos precisan de exactamente la misma fuerza. En el caso de los Volvo FL Electric o los Truck 2025 de Mercedes Benz, estos tiene una capacidad de salida máxima para toma de fuerza de entre cien y 550kW .
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En colaboración con la compañía sueca de logística DFDS, Volvo puso a Vera a trabajar transportando contenedores desde un centro logístico de Gotemburgo hasta el puerto local, manejando por rutas públicas a un límite de velocidad de 40 km por hora. Además de las cookies funcionales, hay otras que permiten proporcionar una experiencia web y avisos mucho más relevantes. En la configuración de cookies previo podrás activar o desactivar las cookies y los cambios que utilizamos a fin de que nuestro contenido o nuestros anuncios te resulten mucho más importantes. Puedes localizar más información sobre estas cookies y configuraciones a continuación. De ahí que usamos cookies a fin de prosperar nuestros websites, ofrecerte información basada en tus intereses e interaccionar con los medios sociales.
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