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Novedosas Reglas Para Los Tiempos De Conducción Y Reposo Para El Transporte Internacional
descanso semanal reducido
En el caso de la conducción en grupo de un vehículo, los conductores van a deber tomar periodos de descanso períodico de por lo menos 9 horas en el espacio de 30 horas desde el final de su periodo de reposo períodico o semanal previo. La recuperación de los descansos semanales reducidos no se tiene en cuenta para el orden de los descansos por semana. Esto es, que si corresponde llevar a cabo un reposo semanal habitual, va a dar igual que el descanso achicado previo se haya compensado. En este supuesto preciso, el reposo semanal deberá durar obligatoriamente 45 horas o más para acomodarse al mínimo requerido de los reposos por semana.
- para un descanso semanal sin infringir las reglas de los descansos diarios o semanales.
- “De esta forma, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo tolerado), en la siguiente sólo podrá conducirse a lo largo de 34 horas, puesto las dos suman el máximo de 90 horas”.
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En todos y cada apartado les hemos ido indicando en el momento en que entran vigor todas las novedosas disposiciones. Todo lo referente a tiempos de conducción y descanso y retorno de conductores a sus países de lugar entran en vigor el 20 de agosto de 2020, a los veinte días precisos de la publicación en el Períodico Oficial de la Unión Europea de las nuevas disposiciones del Reglamento 561. O sea, a bordo del vehículo solo puede tomarse und reposo semanal achicado .
Reglas mucho más flexibles en los descansos semanales siendo viable realizar 2 semanales reducidos consecutivos siempre y cuando en 4 semanas consecutivas se efectúen por lo menos cuatro períodos de reposo semanales, dos de ellos normales . La primordial finalidad perseguida por las noticias en tiempos de conducción y descanso, que entran en vigor a partir del 20 de agosto, es flexibilizar la conducción de los conductores que hacen transporte en todo el mundo. Por eso asimismo, y para eludir la deslocalización permanente de los conductores, se obliga a que los conductores retornen a sus países de residencia cada tres o 4 semanas a realizar un reposo semanal habitual. El AG establece un patrón de cuando menos 5 descansos en residencia de cada 12 , y además deja la oportunidad que la mitad puedan ser reposos por semana reducidos, que el administrador pueda agrupar reposos en residencia y por consiguiente en el peor de los niveles el conductor logre pasar hasta 7 semanas sin regresar al mismo.
La pausa de 45 minutos se puede realizar con el vehículo en marcha en el caso de conducción en grupo (doble tripulación) y siempre que el conductor que hace la pausa no se dedique a asistir al que conduce. Así mismo se agrupa el criterio sobre la realización de la pausa o interrupción de la conducción, puesto que, mientras que unos países exigen que se realice con el camión parado, otros venían admitiendo esta excepción en la situacion de llevar 2 conductores. Supongamos que la compañía tiene interés en mandar el conductor a Alemania para realizar su reposo semanal.
El manual “El tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso por carretera” fué mejorado para achicar al máximo el peso del archivo y hacer más ágil la descarga. Si en una semana se realiza un descanso semanal achicado, la diferencia de horas hasta las 45 horas restantes se debe recobrar antes del final de la 3ª semana , juntando las horas que se han disminuido con un descanso de 9 horas como mínimo. Siempre y cuando en 4 semanas consecutivas se realicen 4 reposos semanales, debiendo ser 2 de estos de 45 h.
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Que son medidas para el control de las empresas buzón, limitación del cabotaje e introducción obligatoria del tacógrafo digital, incluidos determinados automóviles rápidos. Se ordena al conductor a volver a su centro de trabajo o lugar de residencia cada tres o 4 semanas. De modo que la empresa de transporte tiene la obligación de organizar el trabajo a fin de que los conductores logren regresar a su centro de trabajo o su vivienda en tal periodo. Más allá de que el tacógrafo es un dispositivo fundamental en el día a día de una empresa de transportes y que las sanciones relacionadas con el mismo y con los tiempos de conducción y descanso no son singularmente económicas, el desconocimiento sobre su desempeño y app todavía es muy amplio en el sector.
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En este momento ya es posible lo que era una demanda por parte de los transportistas que efectuaban conducción en grupo; se permite que el conductor en esa circunstancia logre tomar una pausa por un periodo de tiempo de 45 minutos en el vehículo que conduce su compañero. Así mismo se impide la diversidad de interpretaciones y las inquietudes sobre la legalidad de la situación. Para dejar constancia de esto, el conductor debe señalar la salvedad manualmente en el papel de registro del aparato de control, en el documento impreso del mismo o en el registro de servicio, a más demorar al llegar al destino o al punto de parada. Este producto tiene relación únicamente a los tiempos de conducción y descanso contemplados desde la normativa de transportes y no tiene relación a las normas laborales que suponemos que es a eso que te refieres.
El CERTIFICADO DE ACTIVIDADES no será demandado para las actividades que puedan ser registradas por el tacógrafo. La principal fuente de información en los controles en carretera la constituyen los datos registrados por el tacógrafo y la ausencia de datos solo podría justificarse con una certificación si por razones objetivas ha sido irrealizable el registro de datos en el tacógrafo, incluida su introducción manual. La pausa de 45 minutos puede sustituirse por una pausa de cuando menos 15 minutos seguida por otra pausa de al menos 30 minutos, siempre y en todo momento en este orden, tomando estas pausas en un periodo de conducción de 4 horas y 30 minutos como máximo.
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Y este tiempo no va a dar lugar a una reducción del periodo de descanso diario habitual. Entre los cambios que mucho más polémica ha generado es el que se refiere a dónde tienen que tomar los reposos los transportistas. La normativa especifica que, en periodos normales de reposo semanal, éstos no se van a poder llevar a cabo en el interior del vehículo, sino en otro sitio adecuado, así sea en el residencia del conductor, en otro espacio privado que elija el profesional o en uno pagado por el empleador. Esto es aplicable asimismo a otros reposo que se tomen, de por lo menos 45 horas, como una compensación por haber tenido descansos anteriores reducidos. De la misma manera, y ya que en los últimos tiempos el transporte ligero internacional creció exponencialmente (más que nada de empresas de países del Este que hacen transporte en países occidentales), se obligará a que todos y cada uno de los vehículos ligeros lleven instalado y en desempeño el tacógrafo para transporte internacional desde julio de 2026. “En las 24 h siguientes en el final de su periodo de reposo períodico o semanal previo, los conductores deberán tomarse un nuevo período de descanso períodico”.
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