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Prohibición De Los Coches Diésel, ¿para Cuándo?
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coches gasolina que menos consumen 2018
Aunque la teoría diría que si un comprador tiene suficiente dinero para comprarse este SUV de alta gama, no debería preocuparse por el consumo, no está de más entender que el X1 SDrive18i de 136 CV registra un consumo medio de 5,1 litros a los cien km. Buena cifra oficial, si bien entonces en la práctica sea poco menos que irrealizable cumplirla. Gracias a múltiples soluciones como el Start Stop o los neumáticos de bajo rozamiento logra un consumo de solo 3,4 litros.
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cuando el desarrollador siempre y en todo momento afirma que 5w30 es lo acertado. Mi pregunta es si es muy normal que en 14.000km que tiene, le haya debido completar 2 veces el aceite por el hecho de que no siquiera marcaba la varilla. En el taller oficial me aseguran que es normal si bien yo no lo tengo tan claro. En la Honda jamás se desearon realizar cargo ya que pone que puede llegar a gastar 1 litro cada 1000 km. Si usted quiere un producto económico es el 10w-40, si desea un producto con mayores posibilidades sería el 5w-40. Los kilometrajes recomendados por el fabricante son exactamente los mismos.
Aquellos turismos que tengan unas cantidades de consumo mucho más bajas serán los que menos CO2 generen; en consecuencia, los diésel tienen algo de ventaja en oposición al resto. Los automóviles eléctricos, no obstante, no emiten dióxido de carbono. La situación de todo el mundo del motor, de la industria europea del automóvil, es verdaderamente kafkiana. Los ciudadanos quieren coches menos contaminantes, pero la única opción que se les da es el vehículo más contaminante que hay, el de gasolina.
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Sus prestaciones, eso sí, son bastante reservadas, con una aceleración de 0 a cien km/h en 12,5 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. En cualquier caso, para circular por la localidad con el mínimo gasto en combustible es perfecto. En su versión de acceso a gama, con un motor de gasolina de 1.5 litros y 131 CV desarrollado con la tecnología Skyactiv-G, tiene unos costes de mantenimiento absurdos, entre aquéllos que se incluye el gasto de comburente. Además, tanto el seguro como el mantenimiento cuestan prácticamente lo mismo que en un sólido de capacidad afín, y los neumáticos tienen una llanta de 16”, conque puedes adquirirlos por menos de cien euros la unidad… y de primeras marcas. La puesta a punto de este descapotable japonés, que se puede seleccionar con techo de lona u otro duro retráctil (versión RF) es sensacional y siendo de propulsión trasera deja jugar con el eje posterior realizando derrapadas fácilmente controlables.
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Sin embargo, sí que existe diferencia en la comodidad en marcha respecto a sus primos del Conjunto Volkswagen, ya que el Audi A1 tiene más empaque en carretera. En combinación con un propulsor de gasóleo TDI de 1.4 litros con 90 CV registra un consumo medio homologado de combustible de solo 3,4 l/100km, transformándose en entre los turismos urbanos que menos gastan. Además de esto, con 5 CV menos que el Alfa Romeo MiTo de más arriba, hace más rápido 1,1 segundos más veloz. Está bien, reconocemos que el Mini no es un vehículo deportivo como tal, pero sí que lo tenemos en cuenta merecedor para entrar en esta lista de los coches deportivos que menos gastan. Pues por el hecho de que tiene un propulsor de gasolina de 2.0 litros que distribución 231 CV de capacidad y porque su accionar, pese a haber perdido algunas sensaciones deportivas respecto a la primera versión del Mini moderno, todavía es inusual y muy entretenido. Se trata de un coche pequeño tanto en habitáculo como en maletero, ya que cuenta con 4 plazas y 211 litros de amplitud para llevar maletas.
Pero su aceleración (alcanza los cien km/h desde parado en 6,1 segundos) y su sonido, con continuos petardeos del sistema de escape al achicar marchas, te ponen los pelos de punta. Además, es muy original, personalizable, tecnológico y los materiales de su interior son de mucha calidad. Un motor 1.0 TSI de 115 CV bajo el capó de la versión monovolumen compacto del rey de los compactos es con la capacidad de homologar un consumo de 4,3 litros a los cien km.
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En el momento en que ponga en marcha el vehículo por la mañana compruebe que el suelo, debajo donde estaba el turismo, no queda manchado por aceite. Resulta que los artículos con un índice mucho más alto presentan una resistencia mayor a la rotura de la película lubricante y mantienen mejor la viscosidad en ardiente. Por eso, su consumo es algo inferior en igualdad de condiciones de servicio. No es que consuma más, de todos modos el promedio será exactamente el mismo. Lo que pasa es que el aceite estará mucho más tiempo en funcionamiento, con lo que el global del consumo será mayor.
Si me pides que te dé un consejo con la calculadora en la mano, el de gasolina. Con esos kilómetros anuales estás cerca de comenzar a ahorrar dinero con el diésel. Si la mayor parte de esos kilómetros los haces por localidad, mi recomendación es el TSi. Si por contra la mayor parte son desplazamientos largos por carretera, el TDi. De todos modos, en lo que se refiere a gusto de uso, el TDi de 184 CV tiene mejores prestaciones que el TSi, no sólo la potencia es mayor, asimismo el par, lo que hace que dé una mayor sensación de empuje.
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El mantenimiento del turismo no es sólo lo que cuesta ocupar el depósito ni cuántas veces haya que hacerlo. Con esos kilómetros cada un año tardarás bastante en amortizar el diésel. Por otro lado, el panorama apunta a que el precio de los diésel usados caiga en picado, de modo que, en el momento en que vendas el turismo, seguramente recuperes más dinero con el de gasolina. Mi consejo es que pruebes ambos y compres el que mucho más interesante te resulte de conducir. La compra de un coche es algo totalmente irracional y es preferible estar a gusto con lo que compras tras dejar caer tal cantidad de dinero.
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