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Tiempos De Conducción Y Reposo
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En el caso de la conducción en grupo de un vehículo, los conductores van a deber haberse tomado un nuevo período de reposo períodico de al menos 9 horas en el espacio de 30 horas desde el final de su periodo de reposo períodico o semanal previo. Hemos citado antes que en todos y cada reposo semanal achicado hay que compensar las horas que faltan para las 45 del descanso habitual. La compensación debe hacerse en las 3 semanas siguientes al descanso semanal reducido, de forma íntegra, y junto a otro intérvalo de tiempo de descanso de, al menos, 9 horas. Estas salvedades en los límites de conducción diaria y semanal van a deber ser destacadas y documentadas, manualmente en una hoja de registro o documento impreso, a mucho más demorar al llegar a destino o al punto de parada adecuado. Cualquier extensión de tiempo de conducción se compensará con un periodo de tiempo de reposo equivalente, que se va a tomar en una sola vez adjuntado con cualquier periodo de descanso, antes que termine la tercera semana siguiente por semana de que se trate. El papel de registro manual servirá de soporte en caso de eventualidades; si bien la recopilación de los datos permitirá al analista y a la compañía determinar patrones y anomalías en el comportamiento de los conductores; puesto que los tacógrafos son capaces de registrar considerablemente más que los tiempos de conducción y descanso en camiones.
Aunque, por estar muy relacionadas, nos interesan asimismo las novedosas exigencias en cuestión de tacógrafos digitales inteligentes, por ser el medio de comprobar el respeto de las normas en tiempos de conducción y descanso y los desplazamiento de los conductores. El conductor va a deber señalar el motivo de la excepción de forma manual en el papel de registro del aparato de control o en un archivo impreso del aparato de control o en el registro de servicio, a mucho más tardar al llegar a destino o al punto de parada adecuado. Cuando el conductor elija hacerlo, los periodos de descanso diarios y los periodos de descanso semanales reducidos tomados fuera del centro de explotación de la compañía podrán efectuarse en el vehículo siempre y cuando éste vaya apropiadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y esté estacionado. En el caso de reposo achicado de 9 horas, no es requisito compensar, pero sólo puede hacerse 3 veces a la semana.
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Mientras que si el aumento en la conducción deja lograr el residencia o el centro de trabajo se podrá sobrepasar en 1 hora el tiempo máximo de conducción día tras día y semanal. En las mismas condiciones se podrá sobrepasar en 2 horas el tiempo máximo de conducción día tras día y semanal, pero con la condición de que se tome una pausa ininterrumpida de 30 minutos inmediatamente antes de la conducción agregada. , siempre y cuando en las cuatro semanas consecutivas se realicen por lo menos 4 periodos de reposo semanales, 2 de ellos normales, es decir, de al menos 45 horas, debiendo compensarse en bloque añadiéndolo al siguiente descanso semanal habitual. Al paso que para la situacion de los reposos semanales normales, las condiciones que cumplir, aparte del número y de la duración máxima de las interrupciones, son que la duración del camino en transbordador sea de por lo menos 8 horas y se tenga acceso a un camarote a bordo del transbordador. Tras conducir nuestro camión con tacógrafo durante seis días consecutivos , vamos a deber tomar un descanso de 45 horas ininterrumpidas denominado periodo de reposo semanal y antes de que hayan concluido seis jornadas consecutivas de 24 h desde el final del anterior período de reposo semanal. En estos trayectos, sólo el reposo diario normal (tanto normal de 11 horas como fraccionado de 3+9 horas) va a poder ser interrumpido dos veces como máximo, para llevar a cabo otras actividades, incluyendo la conducción (subir y bajar el camión del ferry o el tren), interrupciones que no tienen la posibilidad de sobrepasar en total 1 hora.
A estos efectos, se considerará que un conductor se dedica al transporte internacional si empieza los dos periodos de reposo semanal reducidos consecutivos fuera del Estado miembro de establecimiento del empresario y fuera del rincón de residencia del conductor. Respondiendo a tu primera pregunta, el tacógrafo sirve para registrar pero no interpreta. Para eso están los servicios de análisis como TADIG, o los utilizados por la administración junto con la tarea de inspectores. En todo caso, no habría ningún problema en realizar periodos semanales mucho más cortos, ya que la cantidad mínima de descansos demandada por la legislación se aplica a semanas naturales (7 días, de lunes a domingo) y no al periodo de tiempo semanal de conducción (6 jornadas de 24h ó 144h). De esta manera, más allá de que se hagan periodos por semana más cortos se cumpliría con la legislación, y la correcta interpretación de los registros del tacógrafo permitirá saber cuándo es descanso semanal achicado y cuándo compensación. En el momento en que estos reposos semanales reducidosse tomen sucesivamente fuera del país de vivienda del conductor,el tercer periodo de descanso semanal iráprecedido de un periodo de reposo tomado como compensación de las horasno disfrutadas a lo largo de estos descansos semanales reducidos.
En caso de la conducción en equipo de un vehículo, los conductores deberán tomar períodos de descanso diario de cuando menos 9 horas en el espacio de 30 horas desde el desenlace de su período de descanso diario o semanal anterior. Podrá superarse el tiempo de conducción semanal en un máximo de una hora, para llegar al centro de operaciones del empresario o al sitio de residencia del conductor con el objetivo de disfrutar del periodo de reposo semanal. Va a poder superarse el tiempo de conducción períodico en un máximo de una hora, para llegar al centro de operaciones del empresario o al sitio de residencia del conductor con la intención de disfrutar del periodo de reposo semanal.
La primordial fuente de información en los controles en carretera la forman los datos registrados por el tacógrafo y la ausencia de datos solo podría justificarse con una certificación si por causas objetivas ha sido irrealizable el registro de datos en el tacógrafo, incluida su introducción manual. Carencia importante de hojas de registro, impresiones o datos registrados en el aparato de control. El tiempo sobrepasado se compensará junto con cualquier periodo de descanso antes que finalice la tercera semana siguiente. El pasado 31 de julio, el Diario Oficial de la Unión Europea publicó la reforma del campo del transporte por carretera de la UE, conocida como paquete de movilidad. Desde el 31 de diciembre de 2024, el período mínimo para el control de los datos del tacógrafo va a ser el doble, pasando de 28 a 56 días.
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- Cuando se reemprende la actividad tras reposo semanal o períodico, hay que llenar un nuevo intérvalo de tiempo de descanso diario antes que transcurran 24 horas, contadas desde el final del descanso períodico o semanal previo.
- No llevar un tacógrafo o alguno de sus elementos obligatorios, como la tarjeta.
No llevar bastante papel de impresión para las hojas de registro en el vehículo. Utilizar una hoja de registro en el transcurso de un intérvalo de tiempo de tiempo más alto al que corresponde. Conducir con el tacógrafo deteriorado en el transcurso de un intérvalo de tiempo superior a los 7 días. Las furgonetas de sobra de más de 2.500 kg de MMA asimismo tendrán que llevar tacógrafo y van a estar sometidos a los tiempos máximos de conducción y mínimos de reposo. Es labor del conductor prestar la adecuada a atención a los tiempos; puesto que los minutos no contemplados o tomados a la ligera tienen la posibilidad de representar un acumulado importante de excesos que conllevarían a sanciones o abundantes multas. Descanso períodico habitual con una duración mínima de 11 horas, las cuales puedes ser disfrutadas de forma continua.
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A fin de que se cumpla esta condición, los 2 periodos de descanso semanal reducidos en cuestión han de ser iniciado fuera del Estado miembro del sitio de residencia del conductor o del centro operativo del empleador donde el conductor tiene su base frecuentemente. De la misma manera, y puesto que en los últimos años el transporte ligero en todo el mundo ha crecido exponencialmente (sobre todo de compañías de países del Este que hacen transporte en países occidentales), se obligará a que todos y cada uno de los vehículos ligeros lleven instalado y en funcionamiento el tacógrafo para transporte internacional desde julio de 2026. La tecnología juega a nuestro favor para ayudar a progresar la seguridad de nuestros conductores y vehículos.
La prohibición de realizar el descanso semanal normal en la cabina del #camión tendrá que esperar. No viene recogida en la publicación del RD 70/2019 que modifica el ROTT. #Transporte #tacógrafo pic.twitter.com/yLpMQDvl1v
— Fulgencio Guerrero (@Tacograferos) February 24, 2019
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Puedes aceptar todas y cada una de las cookies pulsando el botón “Admitir” o configurarlas o negar su uso clicando AQUÍ. Una última novedad relativa a los reposos por semana es la introducción de la oportunidad de poder interrumpirlos para embarcar o desembarcar de un transbordador. Descanso períodico fraccionado que incluye dos periodos de 3 y 9 horas por lo menos, los que tienen que tomarse en estricto orden.
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